DARPA демонстрирует новые технологии в рамках программы GXV-T

Категория: Новые технологии

DARPA недавно заключила несколько контрактов по программе Технологии сухопутной супермашины GXV-T (Ground X-Vehicle Technologies) и провела полевые демонстрации проектов, разработанных командами и компаниями в рамках этапа 2 «Исследования и разработки» этой программы. Среди технологий, продемонстрировавших значительный прогресс, - проекты экстремальной мобильности и технологии увеличения возможностей экипажа.

Программа GXV-T направлена на то, чтобы продемонстрировать, как в будущем для боевых машин могут быть улучшены мобильность, живучесть, безопасность и эффективность без увеличения их брони.

«Мы смотрим, как повысить живучесть, увеличив приборную панель и повысив возможности экипажа с помощью вспомогательных средств для водителя», - сказал майор Амбер Уолкер (Amber Walker), менеджер программ GXV-T в штабе тактических технологий DARPA. «Для мобильности мы приняли принципиально иной подход, избегая увеличения бронирования и разрабатывая варианты, которые позволят двигаться быстро и быть гибкими на любой местности».

Демонстрации, например, проведенные в мае 2018 года в Центре испытаний в Абердине, предоставили потенциальным партнерам возможность наблюдать технический прогресс программы GXV-T. Среди недавно продемонстрированных участниками GXV-T технологий были:

Радиакльно улучшенная мобильность

GXV-T предполагает, что перспективные боевые машины могут эксплуатироваться до 95 процентов во внедорожных условиях, в том числе на склонах и различных возвышениях. Новые возможности включают в себя революционные технологии колесо-гусениц и подвески, которые позволят преодолевать препятствия и ускорить в сравнении с существующими сухопутными машинами передвижение как по дороге, так и по бездорожью.

Переконфигурируемое колесо-гусеница RWT (Reconfigurable Wheel-Track)

Колесо-гусеница RWT, разработанное Национальным центром робототехники и инженерного дела Университета Карнеги-Меллона CMU NREC (Carnegie Mellon University National Robotics & Engineering Center), обеспечивает переход с колесного движителя на гусеничный за две секунды, не прерывая движения.

Колеса позволяют быстро перемещаться по твердым поверхностям, в то время как гусеницы лучше работают на мягких поверхностях. Команда из CMU NREC продемонстрировала механизмы переключения с колес на гусеницы, которые позволяют деформировать круглое колесо и преобразовать его в треугольную гусеницу и обратно, пока машина находится в движении, для мгновенного улучшения тактической проходимости и маневренности на разных участках.

Встроенный электромотор

Компания Qinetiq продемонстрировала электромотор, вмонтированный в ступицу, которая вписывается в стандартный 20-дюймовый обод колеса. Система объединяет непрерывную тягу мощностью 100 кВт, трехскоростную коробку передач, центральную подкачку шин и торможение, а также управление температурой, которое функционирует как часть будущей системы E-drive.

Ввод двигателей непосредственно в колеса дает множество потенциальных преимуществ для боевых машин, такие как повышенное ускорение и маневренность с оптимальным распределением крутящего момента, высокой мощностью и скоростью как по грубой, так и по гладкой поверхности. В более ранней демонстрации QinetiQ презентовала уникальный подход, включающий трехступенчатый редуктор и сложную систему управления теплом, обеспечив настолько компактную конструкцию, что она соответствовала стандартному военному 20-дюймовому ободу.

Многорежимная подвеска для экстремальной езды METS (Multi-Mode Extreme Travel Suspension)

Система METS, созданная компанией Pratt & Miller, направлена на то, чтобы обеспечить высокоскоростное перемещение по пересеченной местности, сохраняя при этом машину в вертикальном положении и уменьшая дискомфорт пассажиров.

Демонстратор автомобиля включает в себя стандартные военные 20-дюймовые колеса, усовершенствованную подвеску с коротким ходом от 100 до 150 мм и новую подвеску с большим ходом, которая может перемещаться суммарно до 1800 мм — 1000 мм вверх и 800 мм вниз. Демонстрация в мае 2018 года продемонстрировала возможность преодолевать крутые уклоны и подъемы благодаря активной и независимой регулировке гидравлической подвески на каждом колесе машины.

Расширение возможностей экипажа

Традиционные конструкции боевых машин имеют небольшие окна, которые улучшают защиту, но ограничивают видимость. GXV-T искала решения с несколькими бортовыми сенсорами и технологиями, обеспечивающими высокое разрешение, чтобы обеспечить круговую ситуационную осведомленность при сохранении защищенности машины.

Повышенная круговая осведомленность благодаря виртуальным окнам

Honeywell International продемонстрировала свою кабину без окон на вездеходе. Трехмерный прибор наблюдения ближнего видения, оптический датчик положения головы и экраны Active Window Display обеспечивают просмотр в режиме реального времени с высоким разрешением окружающей машину обстановки. На бездорожье водители провели многочисленные испытания с использованием системы, и смогли преодолеть расстояние примерно за то же время, что и водители вездеходов, оснащенных всеми окнами и зеркалами.

Виртуальные перспективы увеличения естественного опыта V-PANE (Virtual Perspectives Augmenting Natural Experience)

Тактическая машина имеет ограниченную видимость, что уменьшает количество данных для принятия решений, особенно при быстром перемещении по незнакомой территории. Демонстратор технологий V-PANE от Raytheon BBN Technologies объединяет данные с нескольких видеоустройств, смонтированных на автомобиле, и лидаров, чтобы создать трехмерную модель машины и ее окрестностей в реальном времени. На заключительном этапе 2 демонстрации водители и командиры, находясь в машине без окон успешно переключились между несколькими виртуальными перспективами, чтобы точно маневрировать машиной и обнаруживать интересующие их объекты, перемещаясь как с низкой, так и с высокой скоростью

Повышение возможностей экипажа на бездорожье ORCA (Off-Road Crew Augmentation)

Вторая продемонстрированная CMU NREC технология, ORCA, ставит своей целью предсказать в реальном времени самый безопасный и быстрый маршрут и, при необходимости, позволить машине двигаться самостоятельно по бездорожью, и даже объезжать препятствия. В ходе испытаний этапа 2 водители, использующие вспомогательные средства ORCA и наложения изображений, проходили быстрее между путевыми точками. Команда обнаружила, что автономия улучшила среднюю скорость машины или снизила риски, а в некоторых случаях улучшила оба показателя. Уолкер сказал, что исполнители GXV-T идут различными путями к новым технологиям. «DARPA в восторге от прогресса, достигнутого к настоящему времени в программе GXV-T, и мы с нетерпением ожидаем совместной работы с Сервисами для перехода этих технологий в технологии сухопутных машин будущего», - сказал Уолкер.

Сергей Вэй
27.06.2018

www.army-guide.com

Bradley получает систему стерео зрения
06.07.2018

Гильотина для РПГ: активная защита Iron Curtain для легких машин
15.05.2018

Пентагон хочет быть первым в использовании самодвижущихся машин
07.05.2018

BAE Systems сотрудничает с QinetiQ в разработке электрического привода для боевых машин
04.06.2017

Defense Advanced Research Projects Agency - DARPA