Категория: ВПК
![]() Военные машины, как гусеничные, так и колесные, часто используются в условиях бездорожья. Их подвижность на пересеченной местности ограничена конструкцией подвески, поэтому разработчики тратят много времени и сил на усовершенствование этого важного узла. Одна из последних разработок в области подвесок боевых машин – активная система подрессоривания с электронным управлением ECASS (Electronically Controlled Active Suspension System). Для проведения испытаний образец ECASS уже устанавливался на HMMWV колесной формулой 4х4 и на полноприводной грузовой автомобиль FMTV серии M1078. Первый этап испытаний FMTV был завершен, второй этап намечен к проведению в скором времени. Существует большое количество платформ для потенциального использования ECASS, в том числе – разрабатываемые в США Перспективные боевые системы FCS, а также британские Перспективные системы быстрого реагирования FRES. Принципы, заложенные в основу работы ECASS были исследованы в Texas's Center for Electromechanics. Этой фирмой разработаны система управления и преобразователь, проведены настройка, тестирование и интеграция. Канадская фирма L3 Communications Electronic Systems (которая ранее была подразделением Northrop Grumman) в настоящее время отвечает за разработку и испытания системы. Для продвижения ECASS на европейском рынке она кооперируется с Horstman Defence Systems. При использовании на колесных машинах ECASS устанавливается вместо традиционного гидравлического амортизатора. Она имеет широкополосный преобразователь с регулируемой передачей энергии от корпуса на землю. Преобразователь устанавливается на каждое колесо полноприводных колесных машин 4х4 или 6х6 или на каждый опорный каток гусеничной машины. ECASS обеспечивает близкое к постоянному положение корпуса машины регулируя вертикальные перемещения ее корпуса, в зависимости от изменения дорожных условий. Она комбинирует сглаживание ударов и управление креном корпуса, его горизонтальным перемещением и поворотом. Преобразователь действует подобно электромотору и генератору, по необходимости добавляя энергию в подвеску или уменьшая ее. Блок хранения энергии представляет собой конденсаторную батарею, отбирая энергию, которая в обычных амортизаторах и пружинах рассеивается в воздух. При совершении резкого поворота ECASS понижает центр тяжести машины, снижая вероятность ее опрокидывания. Обычная подвеска рассчитана на один конкретный вес машины, что позволяет минимизировать массу и габариты этого элемента. Управляемая система подвески использует запатентованный алгоритм, который вырабатывает команды преобразователю на основе постоянного отслеживания датчиками перемещения корпуса и расчета его оптимального положения. Датчики перемещения и ускорения расположены на корпусе в зоне каждого колеса, а датчики продольных и поперечных ускорений – в районе центра масс. Никаких дополнительных данных системе управления не требуется. Это позволяет отказаться от датчиков, передающих информацию об обстановке впереди машины. Для разных типов машин типы датчиков могут различаться. В HMMWV применяются механические датчики (реечные и гребенчатые), а в FMTV – гидравлические. United Defense (в настоящее время переименована в BAE Systems Land and Armaments) разрабатывала гусеничное шасси Lancer по требованиям к Тактической разведывательной машине TRACER, которые в настоящее время отменены. В это шасси внедрено много передовых решений, включая гибридный электропривод и обрезиненные гусеницы, которые имеют пониженный уровень шума и уменьшенный вес. Позже Lancer был модернизирован, и среди прочих нововведений в него была добавлена ECASS. Эта версия машины уже была продемонстрирована представителям правительства Великобритании. Демонстрация проходила в виде сравнительных испытаний с другими типами гусеничных машин. Эти испытания продемонстрировали существенное повышение подвижности при использовании системы электронного управления подвеской. Кроме того, для машин с установленным на них вооружением, такая подвеска обеспечивает большую стабильность, что повышает точность стрельбы сходу. А большая подвижность по пересеченной местности обеспечивает машине повышенную живучесть. Таким образом, электронная система управления подвеской способна повысить все основные характеристики бронетехники. Во время испытаний FMTV с системой ECASS было отмечено, что скорость передвижения по пересеченной местности машины выросла в загруженном состоянии на 40%, а в незагруженном – на 100%. Для обычных машин установка ECASS существенно скажется на увеличении цены. В то же время для современной бронетехники, которая уже имеет бортовой компьютер, увеличение будет не столь заметным, так как ECASS может быть вписана в уже существующую бортовую сеть. ECASS может повысить транспортируемость машины военно-транспортным самолетом C-130 Hercules, так как может быстро уменьшать и увеличивать дорожный просвет для обеспечения погрузки-выгрузки. |
Сергей Вэй |
IDEX 2019: AM General демонстрирует модель Temseh-3
01.03.2019
IDEX 2019: AM General представляет NXT 360 с броней Tacticam
28.02.2019
Литва приобретет 200 многоцелевых боевых машин L-ATV от Oshkosh
25.11.2018
Oshkosh представляет FMTV A2 и JLTV на Ausa 2018
21.10.2018
HMMWV (Тактический автомобиль)
FMTV A1R (Грузовой автомобиль)
HMMWV (Тактический автомобиль)
M998 HMMWV (Тактический автомобиль)
M997 HMMWV (Медицинская машина)
M996 HMMWV (Медицинская машина)
M1145 HMMWV (Бронированный автомобиль)
M1123 Heavy HMMWV (Грузовой автомобиль)
M1025 HMMWV (Тактический автомобиль)
M1026 HMMWV (Тактический автомобиль)
M1035 HMMWV (Медицинская машина)
M1037 S-250 HMMWV (Грузовой автомобиль)
M1038 HMMWV (Тактический автомобиль)
M1043 HMMWV (Бронированный автомобиль)
M1044 HMMWV (Бронированный автомобиль)
M1097 Heavy HMMWV (Грузовой автомобиль)
M1151P1 HMMWV (Бронированный автомобиль)