В ноябре совместной программе армии и корпуса морской пехоты США JLTV по созданию новой тактической машины исполнилось семь лет. Время летит, пока военные занимаются крупными программами приобретения.

Темпы продвижения программы - которая предполагалась в качестве следующего поколения для замены Humvee до 2015 года - находится в резком контрасте со скоростью создания и поставки машин с защитой от мин и засад MRAP, которые производители выполнили за считанные месяцы , а не годы.

В ответ на значительное распространение придорожных бомб в Ираке министр обороны США Роберт Гейтс (Robert Gates) запросил промышленность в 2007 году спроектировать, разработать и выпустить новый класс автомобилей. Пропуская традиционную практику военных закупок, производители грузовиков откликнулись поставили важные для сохранения жизней солдат машины MRAP в течение 27 месяцев.

Критики способа, каким Пентагон осуществляет приобретение, спрашивают, почему процесс закупки MRAP не может быть повторен. Между тем, в двух других громких программах, Боевой разведывательный вертолет и Мобильная машина для спецподразделений, производители создают опытные образцы, которые, по их мнению, будут соответствовать всем требованиям заказчиков и предлагают их уже готовыми клиентам. Все это делается за собственные доллары компаний, с использованием готовых покупных компонентов.

Когда их спросили, могут ли они создать JLTV В за то же количество времени, которое потребовалось для получения MRAP - по такой же методике, если военные срочно будут нуждаться в таких машинах - руководители трех производителей грузовиков сказал однозначно: "да".

"Наш автомобиль абсолютно готовы пойти в производство хоть сейчас," говорит уверенно Джон Брайант (John Bryant), вице-президент и генеральный менеджер совместных программ Oshkosh Defense.

Oshkosh является одним из трех производителей - вместе с группой Lockheed Martin-BAE Systems и AM General, производителем Humvee - которые принимают участие в этапе проектирования, разработки и подготовки производства (EMD), которые претендуют на то, чтобы они изготовили 22 опытных образца JLTV в течении года.

Брайант сказал, что он не может говорить за других конкурентов, но настаивает, что Oshkosh может пропустить оставшуюся часть 27-месячного этапа EMD и включить конвейер прямо сегодня.

"Я буду полагаться на наших военных заказчиков, почему они построили стратегию так, чтобы сделать стратегию для программы JLTV с очень низким уровнем риска," сказал он.

С ноября 2006 года, когда Объединенный комитет начальников штабов по выработке совместных требований наблюдательного совета дал зеленый свет, программа до начала серийного производства в 2015 году на протяжении около девяти лет протекает с низкой интенсивностью. В течение первых нескольких лет в рамках программы решались организационные проблемы, которые не имеют ничего общего с созданием новых технологий. Разногласия между морской пехотой и армией с одной стороны и контролерами Министерства обороны с их требованиями к расходам вызвали некоторые задержки, а вместе с ними и протесты со стороны поставщиков, которые проиграли на первом этапе развития программы. Все производители углубили их знания о том, как создавать грузовики с противоминной защитой.

Кэтрин Хассе (Kathryn Hasse), директор группы Lockheed Martin JLTV, сказала, что первый год 27-месячного этапа EMD по существу имитирует быструю программу приобретения.

"Мы поставляем 22 опытных образца машин в течение 12 месяцев после получения заказа ... Нет времени, чтобы проводить опытно-конструкторские работы," сказала она в интервью в тот же день, когда комплектующие для опытного образца стали поступать на склад завода компании в Форт Уорт, штат Техас.

Боб Уолш (Bob Walsh), вице-президент и генеральный менеджер Navistar Defense, был удивлен вопросом.

"Если бы они сказали завтра, что нам необходимо срочно получить что-либо, промышленность должна будет сделать некоторые шаги, чтобы сделать это," сказал он. Navistar не участвует в программе JLTV, но был одним из производителей, которые поставили машины MRAP в сжатые сроки. Даже если компания не получает прямой выгоды от участия в этапе EMD, представители Navistar полагают, что для легких тактических колесных машин, которые имеют тот же уровень защиты, что и тяжелые MRAP, существует достаточный спрос в мире. Компания продолжает инвестировать в данные технологии.

"Этот срочный заказ в любом случае будет связан с некоторым типом компромиссов", добавил он.Армия и корпус морской пехоты не смогут получить все, что они хотят.

Одной из причин для уверенности в выполнимости требований является использование нескольких новых компонентов в грузовиках. В них будут либо использоваться компоненты коммерческих грузовиков, либо, в случае применения военных уникальных частей, они были тщательно испытаны, сказали Брайант и Хассе.

Одним из критериев совместной программы является то, что в программе не будет решений, которые находятся на "переднем крае" технологических разработок или непроверенных.

"Честно говоря в машине очень мало того, что я считаю разработанным с чистого листа," сказала Хассе.

JLTV будет эволюционной, а не революционной. Более крупные скачки технологии уже произошли, сказала она.

Lockheed Martin-BAE уже разработали корпус с противоминной защитой, а также броню для него и форму кабины. Но эти новые разработки произошло за последние десятилетия. "Все они подвергались тщательным испытаниям", добавила она.

Она не согласилась с названием совместной машины Lockheed Martin-BAE Systems как машины COTS (с использованием серийных коммерческих узлов). "Мы должны получить очень конкретные и очень жесткие требования, с которыми, откровенно говоря, другим легким военным машинам не приходилось встречаться", сказала она.

Брайант также отказался назвать L-ATV компании Oshkosh решением COTS, хотя он и сказал, что производство их может начаться немедленно. M-ATV этой компании является ближайшим средним грузовиком, который давно испытан и по конструкции является наиболее близким к JLTV, сказал он. Шасси и большинство основных частей, таких как двигатель, привода, трансмиссия, тормоза и другие компоненты испытаны "миллионами миль" на них. Каждая часть машины, вплоть до гайки и болта были испытаны на живучесть и воздействие взрывом, добавил он.

"Все в машине сейчас является проверенной технологией," сказал он.

Основным технологическим требованием, которое придется подтвердить трем поставщикам, участвующим в этапе EMD, является живучесть. Военные хотят что-то, что имеет противоминную защиту, как у тяжелого MRAP, но втиснутое в размеры легкового автомобиля.

Другой фактор, от которого больше зависят производственные процессы, запасные части и конструкция - это доступность. Чиновники программы хотят платить не более $ 250 000 за одну базовую машину.

При решении обеих этих задач будут использоваться знания, полученные в отрасли при решении проблемы борьбы с самодельными взрывными устройствами после вторжения в Ирак.

"То, что казалось невозможным много, много лет назад, стало реальностью сегодня", сказал Уолш.

"Принять эти технологии и соединить их с серийными коммерческими машинами - это то, что вы можете сделать", добавил он.

Были скептики до программы MRAP, которые говорили, что коммерческие узлы не выживут во время выполнения военного задания. Они оказались неправы, сказал он.

"Я не думаю, что вы можете просто взять коммерческий грузовик, сошедший со сборочной линии, поиграть с ним немного, и в результате сделать одну из этих тактических машин, но я вижу такую возможность, если взять готовые серийные коммерческие компоненты и собрав их вместе, сделать доступную платформу," сказал Уолш.

Navistar взял шасси от своего коммерческого грузовика и адаптировал его для использования в своей MRAP MaxxPro.

"Мы дали возможность автомобилю COTS продемонстрировать себя в самых суровых условиях в мире, и платформа выполнила это...Коммерческая платформа и коммерческие компоненты могут выжить в военном мире," сказал он.

"Это факт. То есть история. Как вам можно использовать эту историю и применить ее в будущем?" спросил он.

Брайант сказал, что опыт, который Oshkosh получила при производстве M-ATV, был в значительной мере использован для их первого JLTV. Шесть поколений автомобильных технологий собраны в нем.

"Мы берем, в частности, технологии защиты от M-ATV и выводим их на следующий уровень ... с гораздо меньшим весом," сказал он.

До заключения контракта по этапу EMD было «много обсуждений" в сообществе, связанном с военными грузовиками, относительно того, что нужно просто идти вперед и закупить готовые серийно выпускаемые грузовики, сказала Хассе.

Это было примерно в то время, когда компания Ford Motor Co - отсутствующая на рынке военных грузовиков в течение десятилетий - вступила в дискуссию и сказала, что она может выпускать JLTV дешевле, чем традиционные подрядчики министерства обороны. Армия в конечном счете решила, что уже слишком поздно для Ford вступать в игру.

Пока большое внимание уделялось живучести JLTV, меньше говорилось о способности работать в тяжелых условиях, сказала Хассе.

Новой машине придется выдержать два-три раза большие нагрузки, чем коммерческим грузовикам при своем движении. При решении стоящих перед ними задач необходимо больше чем на 60 процентов передвигаться по бездорожью, сказала она, не говоря уже о способности выдерживать нагрузки при авиадесантировании на низкой скорости.

"Есть не так много коммерческих грузовиков, которые выживут в таких условиях," сказала она.

Хассе добавила, что не только специальные комплектующие делают машину военной. Группа Lockheed Martin привлекла внешних экспертов из коммерческого сектора, занятого производством грузовиков, которые усовершенствовали для традиционных военных поставщиков процессы конструирования, проектирования и испытания.

"Нам не понадобится дополнительных затрат, потому что это позволило нам и дальше выявлять области, где мы могли бы упростить конструкцию, а в некоторых случаях комплектующие на коммерческие", сказала она.

Lockheed Martin-BAE ранее во время двухлетнего этапа разработки технологии поставили армии и корпусу морской пехоты США машины для испытаний. Две услуги, оплаченные производителям - это поставка опытных образцов, чтобы подтвердить их возможность выполнить техническое задание, а также помощь в составлении требований.

Lockheed Martin-BAE внедрили новые технологии, такие как интегрированный стартер-генератор, который может обеспечить до 75 киловатт для бортовых потребителей, а также и экспортировать энергию. В общем, было обнаружено, что эта конструкция будет не по карману, сказала Хассе. Между этапами разработки технологий и EMD группа отказалась от использования дорогих и экзотических материалов. Армия дала понять, что она хочет от подрядчиков EMD, чтобы они обеспечили возможность заказать все компоненты в один день, сказала Хассе.

"Они признали, что они не нуждаются во всем для каждой машины", сказала она.Им нужно что-то модульное - что может видоизменяться для различных заданий, и что может быть легко модернизировано.

Брайант также сказал, что JLTV, судя по предъявляемым к нему требованиям, будет уникальной машиной. Тем не менее, преобладание проверенных компонентов и стратегии низкого риска, которой придерживается армия, делает эту программу такой, которую нельзя пропустить.

"Это программа, в отличие от многих других, практически не имеет риска быть проваленной," добавил он.

Сергей Вэй
30.01.2013

www.army-guide.com