Военные машины, как гусеничные, так и колесные, часто используются в условиях бездорожья. Их подвижность на пересеченной местности ограничена конструкцией подвески, поэтому разработчики тратят много времени и сил на усовершенствование этого важного узла.

Одна из последних разработок в области подвесок боевых машин – активная система подрессоривания с электронным управлением ECASS (Electronically Controlled Active Suspension System).

Для проведения испытаний образец ECASS уже устанавливался на HMMWV колесной формулой 4х4 и на полноприводной грузовой автомобиль FMTV серии M1078.

Первый этап испытаний FMTV был завершен, второй этап намечен к проведению в скором времени.

Существует большое количество платформ для потенциального использования ECASS, в том числе – разрабатываемые в США Перспективные боевые системы FCS, а также британские Перспективные системы быстрого реагирования FRES.

Принципы, заложенные в основу работы ECASS были исследованы в Texas's Center for Electromechanics. Этой фирмой разработаны система управления и преобразователь, проведены настройка, тестирование и интеграция.

Канадская фирма L3 Communications Electronic Systems (которая ранее была подразделением Northrop Grumman) в настоящее время отвечает за разработку и испытания системы. Для продвижения ECASS на европейском рынке она кооперируется с Horstman Defence Systems.

При использовании на колесных машинах ECASS устанавливается вместо традиционного гидравлического амортизатора. Она имеет широкополосный преобразователь с регулируемой передачей энергии от корпуса на землю.

Преобразователь устанавливается на каждое колесо полноприводных колесных машин 4х4 или 6х6 или на каждый опорный каток гусеничной машины.

ECASS обеспечивает близкое к постоянному положение корпуса машины регулируя вертикальные перемещения ее корпуса, в зависимости от изменения дорожных условий. Она комбинирует сглаживание ударов и управление креном корпуса, его горизонтальным перемещением и поворотом. Преобразователь действует подобно электромотору и генератору, по необходимости добавляя энергию в подвеску или уменьшая ее.

Блок хранения энергии представляет собой конденсаторную батарею, отбирая энергию, которая в обычных амортизаторах и пружинах рассеивается в воздух.

При совершении резкого поворота ECASS понижает центр тяжести машины, снижая вероятность ее опрокидывания.

Обычная подвеска рассчитана на один конкретный вес машины, что позволяет минимизировать массу и габариты этого элемента. Управляемая система подвески использует запатентованный алгоритм, который вырабатывает команды преобразователю на основе постоянного отслеживания датчиками перемещения корпуса и расчета его оптимального положения. Датчики перемещения и ускорения расположены на корпусе в зоне каждого колеса, а датчики продольных и поперечных ускорений – в районе центра масс. Никаких дополнительных данных системе управления не требуется. Это позволяет отказаться от датчиков, передающих информацию об обстановке впереди машины.

Для разных типов машин типы датчиков могут различаться. В HMMWV применяются механические датчики (реечные и гребенчатые), а в FMTV – гидравлические.

United Defense (в настоящее время переименована в BAE Systems Land and Armaments) разрабатывала гусеничное шасси Lancer по требованиям к Тактической разведывательной машине TRACER, которые в настоящее время отменены. В это шасси внедрено много передовых решений, включая гибридный электропривод и обрезиненные гусеницы, которые имеют пониженный уровень шума и уменьшенный вес. Позже Lancer был модернизирован, и среди прочих нововведений в него была добавлена ECASS. Эта версия машины уже была продемонстрирована представителям правительства Великобритании.

Демонстрация проходила в виде сравнительных испытаний с другими типами гусеничных машин. Эти испытания продемонстрировали существенное повышение подвижности при использовании системы электронного управления подвеской. Кроме того, для машин с установленным на них вооружением, такая подвеска обеспечивает большую стабильность, что повышает точность стрельбы сходу. А большая подвижность по пересеченной местности обеспечивает машине повышенную живучесть. Таким образом, электронная система управления подвеской способна повысить все основные характеристики бронетехники.

Во время испытаний FMTV с системой ECASS было отмечено, что скорость передвижения по пересеченной местности машины выросла в загруженном состоянии на 40%, а в незагруженном – на 100%.

Для обычных машин установка ECASS существенно скажется на увеличении цены. В то же время для современной бронетехники, которая уже имеет бортовой компьютер, увеличение будет не столь заметным, так как ECASS может быть вписана в уже существующую бортовую сеть.

ECASS может повысить транспортируемость машины военно-транспортным самолетом C-130 Hercules, так как может быстро уменьшать и увеличивать дорожный просвет для обеспечения погрузки-выгрузки.

Сергей Вэй
11.08.2005

www.army-guide.com