Компания Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeig A.G. — самый крупный поставщик колесных боевых машин для австрийской армии. Что, впрочем, и неудивительно. Ведь именно с выпуска армейского вооружения начала свою деятельность Австрийская оружейная компания, выбравшая себе в качестве эмблемы прицел винтовки, в центре которого увековечено название городка, где и по сегодняшний день находятся главный завод и офис компании. Специальные военные колесные машины, сходящие в настоящее время с конвейера завода, отличаются от большинства выпускаемой в Европе военной техники тем, что идеально подходят для проведения боевых операций в гористой местности (обладая повышенными мощностью и маневренностью, они вместе с тем предельно компактны). Причем, как правило, на базе основного варианта производится целое семейство бронированных плавающих машин, способных нести разнообразное вооружение.
К последним разработкам относится гамма моделей PANDUR (в честь пандуров XVIII века), состоящая из шести основных вариантов (не считая десятка специсполнений по заказам конкретных покупателей). Габариты машин невелики: длина не превышает 6,0 м, а ширина равна 2,5 м. Несущий корпус трехосного автомобиля (с равным расстоянием между осями) сварен из стальных плит толщиной от 3 до 5 мм и имеет заостренную переднюю часть. Задняя панель корпуса имеет ярко выраженный отрицательный наклон, и в ней располагаются две двери для посадки бойцов. Вся внутренняя компоновка выполнена по принципу максимально возможного использования пространства. Рядный 6-цилиндровый дизель Steyr WD612 мощностью 245 л.с. при 2400 об/мин, пятиступенчатая автоматическая коробка передач Allison MT603 DR и одноступенчатая раздатка расположены продольно со смещением к правому борту. А слева от двигателя сидит механик-водитель, управляющий машиной при помощи трех перископов. За ним место командира подразделения. В отсеке для боевого расчета могут находиться восемь бойцов (в удлиненной версии — до десяти), которые во время движения сидят на сиденьях попарно спиной друг к другу.
Главные передачи всех мостов унифицированы и дополнены блокирующимися с места водителя колесными дифференциалами. Рулевое управление (поставляется компанией ZF) действует на два передних моста, а его тяги расположены внутри корпуса, что не только повышает живучесть машины, но и облегчает ремонт. Особого внимания заслуживает независимая подвеска всех колес. Причем подвеска четырех передних колес по кинематике двухрычажная, с размещением верхнего косого рычага над колесом. Амортизатор же закреплен значительно ниже и опирается на нижний поперечный рычаг. Подвеска задних неуправляемых колес также независимая, но с поперечным торсионом в качестве упругого элемента и с продольным рычагом, качающимся в вертикальной плоскости.
Высокая проходимость автомобиля помимо оптимальной расстановки колес по бортам, обеспечивается применением шин размерностью 12,5R20 и большим дорожным просветом (430 мм). Что же до солидного переднего свеса машины (1,43 м), то его отрицательное влияние сведено на «нет» 45-градусным наклоном нижней плиты корпуса. И вообще тактико-технические данные этого военного внедорожника впечатляют...
По сухому грунту машина легко преодолевает 70-процентный холм, она также способна взобраться на полуметровое препятствие с вертикальными стенками, преодолевать ров шириной до 1,6 м и водные преграды глубиной до 1,2 м. «Всадники» обладают неплохим запасом живучести. Так, в отличие от привычных нам конструкций их силовые агрегаты можно достаточно быстро заменить в полевых условиях, а внутри колес расположены специальные кольца с относительно мягким профилем — они позволяют машине не потерять подвижность при выходе воздуха из шин.
Динамические показатели PANDUR тоже впечатляют: для разгона до скорости 48 км/ч машине со снаряженной массой от 11,3 до 13 т требуется около 12 секунд, а максимальная скорость составляет 110 км/ч. Тормоза всех колес машины дисковые со сдвоенным контуром системы привода, в котором используется как сжатый воздух, так и гидравлика. А вот стояночный тормоз — барабанный, и действует он на трансмиссию.
